Mattarello sta cambiando viabilità con la sperimentazione della Zona 30 prevista dal progetto “Strade da vivere”. Non si tratta soltanto di ridurre la velocità: il progetto interviene sull’organizzazione delle strade del centro con nuovi sensi di marcia, pista ciclabile, restringimenti, attraversamenti rialzati e nuovi spazi pedonali. L’obiettivo è aumentare la sicurezza, soprattutto intorno alle scuole. Ed è proprio dalle scuole che, secondo noi, vale la pena partire. Nel cuore di Mattarello si trovano infatti, una accanto all’altra, la scuola dell’infanzia, la primaria e la secondaria di primo grado. Alle loro spalle si estende il Parco Cembran, collegato anche al centro sportivo. Nella precedente consiliatura, all’interno della Commissione circoscrizionale competente per scuola e mobilità, era stata avanzata una proposta interessante: considerare i tre edifici come un unico polo scolastico e valutare la possibilità di organizzare gli accessi direttamente dal Parco Cembran. Un’ipotesi che avrebbe consentito di ragionare insieme su sicurezza, scuole, verde e spazi di incontro per bambini, ragazzi e famiglie. L’Amministrazione ha scelto invece di intervenire principalmente sulla viabilità attorno agli ingressi esistenti. In via Guido Poli sono previsti un attraversamento rialzato e un restringimento della carreggiata; tra via della Torre Franca e via del Castel viene realizzata una nuova piazza pedonale. Il progetto comprende inoltre modifiche alla circolazione e nuovi percorsi ciclabili. Non diciamo che la soluzione proposta dalla precedente Commissione fosse necessariamente migliore. Chiediamo però se sia stata approfondita tecnicamente e, se è stata scartata, per quali ragioni. Perché prima di modificare definitivamente le strade attorno alle scuole vale la pena capire se esistano anche altre possibilità per separare maggiormente bambini e traffico. C’è poi un secondo punto. Il Comune definisce espressamente questa fase sperimentale e spiega che vengono utilizzati materiali facilmente rimovibili e modificabili proprio per consentire eventuali correttivi sulla base del monitoraggio e delle segnalazioni dei cittadini. Solo in caso di esito positivo gli interventi diventeranno definitivi. È quindi il momento giusto per osservare cosa succede: alla circolazione, alla sosta, alle vie circostanti e soprattutto alla sicurezza negli orari di ingresso e uscita dalle scuole. Non siamo contrari alle Zone 30 né agli interventi che rendono più sicuri gli spazi frequentati dai bambini. Chiediamo che questa fase venga utilizzata fino in fondo: misurare gli effetti, ascoltare chi vive Mattarello e approfondire anche le alternative già nate sul territorio. Perché sperimentare significa proprio questo: provare una soluzione senza considerarla già definitiva.

Quanto sta avvenendo in Alto Adige nell’ambito dei lavori ferroviari del Lotto Fortezza-Ponte Gardena offre un termine di confronto importante anche per Trento. Di fronte al possibile impatto degli scavi sulla portata delle sorgenti, non sono stati previsti soltanto monitoraggi. Sono state predisposte anche opere preventive: un nuovo pozzo, un serbatoio con due vasche da 1.800 metri cubi e condotte di emergenza. L’investimento complessivo è di circa 10,45 milioni di euro, di cui 8,85 milioni a carico di RFI, con l’obiettivo di garantire la disponibilità dell’acqua anche qualora le lavorazioni dovessero determinare criticità. È un precedente che pone una domanda precisa per la Circonvallazione ferroviaria di Trento. Anche il nostro territorio presenta un sistema idrogeologico complesso. Da anni vengono sollevate questioni sulle possibili interferenze tra gli scavi delle gallerie e sorgenti, falde e pozzi, con particolare attenzione alla collina est, alla Vigolana e all’area di Acquaviva. Il punto, quindi, non è sapere soltanto come verrà monitorata l’acqua, ma cosa sia già stato predisposto nel caso in cui durante i lavori una sorgente o una falda subisca una riduzione significativa della portata o altre alterazioni. Esistono pozzi alternativi? Serbatoi? Condotte di emergenza? Un piano capace di garantire la continuità dell’approvvigionamento? E soprattutto, è già stabilito chi dovrà sostenere i costi qualora fossero necessarie nuove opere? A questo si aggiunge un secondo tema, meno conosciuto ma altrettanto importante: le compensazioni. Nei territori altoatesini interessati dalle grandi opere ferroviarie del Brennero, il confronto con RFI è stato accompagnato anche dalla definizione di misure compensative legate agli impatti delle opere. Per questo vogliamo capire che cosa sia avvenuto a Trento. Non affermiamo che non esistano accordi o compensazioni. Chiediamo che il quadro venga reso chiaro: quali misure ambientali o territoriali sono state richieste dal Comune a RFI? Quali sono state concordate? Quali sono finanziate e per quali importi? Una grande opera che interessa la città per molti anni produce effetti sul territorio, sulla viabilità, sull’ambiente e sulla vita dei quartieri. È quindi legittimo conoscere non soltanto gli impatti, ma anche quali garanzie e quali risorse siano state ottenute per Trento. Per questo Generazione Trento ha presentato un’interrogazione a risposta scritta al Sindaco e alla Giunta. Vogliamo sapere quali garanzie siano state predisposte per tutelare le risorse idriche e quali compensazioni siano state concordate con RFI per la città di Trento. Sono informazioni che riguardano il territorio e i cittadini ed è giusto che siano conosciute.

Qualità dell’aria a Trento: capire per decidere meglio Trento è spesso ai primi posti nelle classifiche sulla qualità della vita. Ma c’è un indicatore che merita la stessa attenzione: l’aria che respiriamo. A fine luglio 2026, alla stazione di via Bolzano risultavano 99 giorni con valori giornalieri di biossido di azoto superiori ai 25 µg/m³ indicati dalle Linee guida dell’OMS. A Parco Santa Chiara erano 77 i giorni con valori di PM2,5 superiori ai 15 µg/m³. Non sono superamenti dei limiti di legge, ma valori guida più cautelativi per la tutela della salute. Una distinzione importante, che non rende questi numeri meno meritevoli di attenzione. Trento, per la sua conformazione, può avere condizioni sfavorevoli al ricambio dell’aria. Nel frattempo la città vive cantieri diffusi, modifiche alla viabilità, congestioni del traffico e grandi opere come il bypass ferroviario. Diventa quindi necessario conoscere e valutare gli effetti complessivi che questi fattori possono produrre sull’ambiente urbano, evitando di considerare ogni intervento come una realtà a sé. Per questo Generazione Trento ha presentato un’interrogazione a risposta scritta, chiedendo il quadro degli inquinanti negli ultimi cinque anni, le valutazioni legate a traffico e cantieri, i controlli previsti per il bypass e se l’attuale rete di rilevamento sia adeguata. Il punto è proprio questo: mobilità, lavori pubblici e tutela ambientale non possono viaggiare su binari separati. Non servono allarmismi. Serve conoscere ciò che accade per programmare meglio e rendere le scelte pubbliche più consapevoli. Perché la qualità della vita si misura anche nell’aria che respiriamo. Respira. Anche a Trento.

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