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Mattarello sta cambiando viabilità con la sperimentazione della Zona 30 prevista dal progetto “Strade da vivere”. Non si tratta soltanto di ridurre la velocità: il progetto interviene sull’organizzazione delle strade del centro con nuovi sensi di marcia, pista ciclabile, restringimenti, attraversamenti rialzati e nuovi spazi pedonali. L’obiettivo è aumentare la sicurezza, soprattutto intorno alle scuole. Ed è proprio dalle scuole che, secondo noi, vale la pena partire. Nel cu

CLARINA: UNA SPERIMENTAZIONE SI MISURA DAI RISULTATI, NON DALLE INTENZIONI 630 firme, code, strade interne diventate scorciatoie e una viabilità che continua a far discutere. In Clarina il progetto comunale “Strade da vivere” nasce con un obiettivo condivisibile: ridurre la velocità, aumentare la sicurezza e limitare il traffico di attraversamento nelle vie interne del quartiere. Il Comune ha presentato gli interventi come sperimentali e quindi modificabili sulla base degli e

Del nuovo Polo Ospedaliero Universitario si discute da anni e il percorso che porterà alla sua realizzazione è ancora lungo. Proprio per questo riteniamo che sia questo il momento giusto per affrontare un tema fondamentale: la mobilità. Una struttura di queste dimensioni avrà inevitabilmente un impatto sulla viabilità cittadina. Pianificare come sarà raggiunta, quali collegamenti saranno necessari e come cambieranno i flussi di traffico non può essere un aspetto da affrontare

Un’unica uscita a nord. È ancora sufficiente? Chi attraversa ogni giorno la zona dell’Interporto e di via Innsbruck conosce bene questa realtà. Negli anni quest’area è cresciuta: sono aumentate le aziende, i lavoratori e gli spostamenti quotidiani. La viabilità, però, è rimasta sostanzialmente la stessa. Oggi tutta la circolazione verso nord si concentra in un unico punto. Nelle ore di punta questo significa code, rallentamenti e tempi di percorrenza che incidono ogni giorno

Ci sono opere pubbliche che dividono l’opinione pubblica. È normale: ogni trasformazione urbana comporta scelte, compromessi e sensibilità diverse. La vera domanda è un’altra: con quale metodo vengono prese le decisioni che cambieranno il volto della città nei prossimi decenni? Osservando tre interventi molto diversi tra loro – l’ascensore inclinato di Mesiano, la ciclabile di via Grazioli e il nuovo Hub Intermodale – emerge, a nostro avviso, un filo conduttore. Non perché si

L’hub intermodale assomiglia sempre più a quelle case che vengono inaugurate quando mancano ancora gli ultimi lavori. La struttura c’è. Le chiavi ci sono. I mobili forse arriveranno. Alcune stanze sono pronte. Altre saranno completate più avanti. E nel frattempo si entra lo stesso. Più si avvicina l’apertura e più emergono dettagli che fanno sorgere una domanda semplice: stiamo inaugurando un’opera conclusa oppure un’opera ancora in fase di assestamento? Per anni ai cittadini

Ben venga l’annuncio di un parcheggio di attestamento a Gardolo. È uno strumento utile, che chiediamo da tempo; Ma senza un piano del traffico complessivo, resta impossibile valutarne la reale efficacia.Questo parcheggio rientrava all'interno del programma elettorale di questa amministrazione, ma non isolato, bensì all'interno di un progetto generale di mobilità. Oggi viene presentato solo questo singolo elemento, che potrà essere realizzato, ragionevolmente solo dopo la fin

Tra via Suffragio e via San Martino pedoni e ciclisti ammassati allo stesso attraversamento semaforico.

di Marco Zucchelli

di Marco Zucchelli

Un ascensore da 6 milioni: è davvero questa la priorità per la mobilità a Trento? Sono iniziati i lavori per l’ascensore inclinato che...

Dopo il posizionamento della barriera davanti alle scuole Sanzio, l’attraversamento della carreggiata tra via Suffragio e via San Martino...

Di Elena Dardo.

Di Elena Dardo.

Una stazione lontana, con più costi e meno funzionalità. L’attuale progetto prevede di spostare la stazione delle corriere di circa 500 m

Negli ultimi giorni ho voluto richiamare l’attenzione sulle condizioni critiche del manto stradale in centro storico...

Via Garibaldi a Trento è l’emblema di una cattiva gestione delle piccole opere, l’esatto contrario di ciò che Generazione Trento desidera.

Recuperare un amico o un familiare alla stazione di Trento è una impresa poiché manca un parcheggio.

La mobilità sostenibile e inclusiva non può prescindere dal rispetto della dignità e dei diritti di tutti i cittadini.

Un sistema di trasporto integrato

Una viabilità virtuosa offrire alternative concrete e accattivanti all’uso dell’automobile, specialmente all’interno dei centri abitati.