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Ravina–Romagnano: la ciclopedonale che aspetta da anni Che fine ha fatto il collegamento ciclopedonale tra Ravina e Romagnano? Al momento NON SI FA. Per capire perché, però, bisogna tornare indietro. Perché questa non è un’opera appena immaginata e nemmeno una richiesta comparsa oggi. La necessità di collegare in sicurezza Ravina e Romagnano viene discussa da molti anni. Nel 2012 si arrivò a un progetto preliminare e nel 2014 a un progetto definitivo. Sembrava quindi che il

C’è chi parte da Trento per raggiungere un aeroporto. Chi torna a casa per il fine settimana. Chi viaggia per studio, per lavoro o per turismo. E c’è chi, semplicemente, sceglie di lasciare l’auto a casa. I pullman a lunga percorrenza sono ormai una parte stabile della nostra mobilità: li utilizzano studenti, lavoratori, famiglie, turisti e persone di ogni età. Ma a Trento, dove li accogliamo? La fermata dei bus nazionali e internazionali è stata trasferita in Lungadige San N

Nelle scorse settimane abbiamo sottoposto all’assessore Brugnara la possibilità di creare un accesso alle scuole direttamente dal Parco Cembran. Una soluzione con l’obiettivo di alleggerire il traffico per favorire gli spostamenti a piedi e rendere più sicuro l’ingresso e l’uscita da scuola. 📌L’assessore ci ha comunicato di aver preso visione della proposta e che sarà approfondita con la struttura tecnica del Comune.📌 Bene. Ora aspettiamo l’esito della valutazione tecnica e

Nessuno studio autonomo del Comune sull’impatto del nuovo ospedale sulla mobilità urbana. Nessun cronoprogramma degli interventi comunali con tempi e risorse. E il tavolo infrastrutturale con la Provincia è ancora «in corso e in via di affinamento». È quanto emerge dalla risposta alla nostra interrogazione sul futuro POUT (Polo Ospedaliero Universitario del Trentino). Il Comune considera ancora adeguato il PUMS (il piano con cui la città programma la mobilità) del 2023 e prec

Alla nostra interrogazione sulla viabilità dell’Interporto arriva una prima risposta concreta: Comune e Provincia stanno valutando la possibilità di un nuovo sbocco verso nord, per alleggerire un nodo viario oggi particolarmente congestionato. È un’apertura importante, perché va nella direzione del problema che avevamo sollevato. Ma dalla risposta emerge anche un dato che merita attenzione: non risultano studi specifici aggiornati sui flussi di traffico dell’area. Il riferime

A Trento sembra esserci un momento particolarmente delicato nei lavori pubblici: quello in cui i lavori finiscono e comincia la prova della realtà. È successo in via Grazioli, dove dopo la nuova sistemazione sono emerse difficoltà per i mezzi più lunghi e si è dovuto intervenire eliminando alcuni posti auto. Succede ora in via Cervara, appena riaperta, dove le manovre degli autobus richiedono già dei correttivi. E anche in piazza Dante sono emerse criticità per il passaggio d

Nel 2004 la Circoscrizione chiedeva già una ciclopedonale tra Ravina e Romagnano. Nel 2006 erano i ragazzi della Consulta a indicare quel collegamento come una priorità. Quei ragazzi oggi sono adulti. La ciclopedonale, invece, è ancora un’attesa. Negli anni sono arrivati progetti, previsioni, finanziamenti. Nel 2012 viene redatto un progetto preliminare, articolato in tre tronchi, per oltre 3 milioni di euro. Sembra la volta buona. Non lo è. Poi sulla strada ci vanno i bambin

A Trento sarà sperimentata ORBIS, un’App del progetto europeo RAPTOR pensata per aiutare chi si muove in bicicletta a scegliere i percorsi più adatti. Fin qui la notizia. Ma se andiamo un po’ più a fondo, emergono alcune domande. Durante la sperimentazione l’App potrà raccogliere informazioni sui percorsi richiesti ed effettuati, sulle deviazioni, sull’utilizzo del servizio e su segnalazioni geolocalizzate. La documentazione prevede anonimizzazione e consenso degli utenti. Ma

Il parcheggio è aperto. Il giardino è aperto. L’autostazione, invece, continua ad aspettare e l’apertura viene ora indicata per gennaio. Nell’intervista pubblicata oggi da l’Adige, l’assessore Brugnara spiega che le tempistiche dipendono da due fattori. E il primo che cita sono «gli aspetti patrimoniali che devono essere portati a compimento». Ed è qui che nasce la nostra domanda: quali aspetti patrimoniali sono ancora aperti e perché non sono stati definiti prima del complet

Mattarello sta cambiando viabilità con la sperimentazione della Zona 30 prevista dal progetto “Strade da vivere”. Non si tratta soltanto di ridurre la velocità: il progetto interviene sull’organizzazione delle strade del centro con nuovi sensi di marcia, pista ciclabile, restringimenti, attraversamenti rialzati e nuovi spazi pedonali. L’obiettivo è aumentare la sicurezza, soprattutto intorno alle scuole. Ed è proprio dalle scuole che, secondo noi, vale la pena partire. Nel cu

CLARINA: UNA SPERIMENTAZIONE SI MISURA DAI RISULTATI, NON DALLE INTENZIONI 630 firme, code, strade interne diventate scorciatoie e una viabilità che continua a far discutere. In Clarina il progetto comunale “Strade da vivere” nasce con un obiettivo condivisibile: ridurre la velocità, aumentare la sicurezza e limitare il traffico di attraversamento nelle vie interne del quartiere. Il Comune ha presentato gli interventi come sperimentali e quindi modificabili sulla base degli e

Del nuovo Polo Ospedaliero Universitario si discute da anni e il percorso che porterà alla sua realizzazione è ancora lungo. Proprio per questo riteniamo che sia questo il momento giusto per affrontare un tema fondamentale: la mobilità. Una struttura di queste dimensioni avrà inevitabilmente un impatto sulla viabilità cittadina. Pianificare come sarà raggiunta, quali collegamenti saranno necessari e come cambieranno i flussi di traffico non può essere un aspetto da affrontare

Un’unica uscita a nord. È ancora sufficiente? Chi attraversa ogni giorno la zona dell’Interporto e di via Innsbruck conosce bene questa realtà. Negli anni quest’area è cresciuta: sono aumentate le aziende, i lavoratori e gli spostamenti quotidiani. La viabilità, però, è rimasta sostanzialmente la stessa. Oggi tutta la circolazione verso nord si concentra in un unico punto. Nelle ore di punta questo significa code, rallentamenti e tempi di percorrenza che incidono ogni giorno

Ci sono opere pubbliche che dividono l’opinione pubblica. È normale: ogni trasformazione urbana comporta scelte, compromessi e sensibilità diverse. La vera domanda è un’altra: con quale metodo vengono prese le decisioni che cambieranno il volto della città nei prossimi decenni? Osservando tre interventi molto diversi tra loro – l’ascensore inclinato di Mesiano, la ciclabile di via Grazioli e il nuovo Hub Intermodale – emerge, a nostro avviso, un filo conduttore. Non perché si

L’hub intermodale assomiglia sempre più a quelle case che vengono inaugurate quando mancano ancora gli ultimi lavori. La struttura c’è. Le chiavi ci sono. I mobili forse arriveranno. Alcune stanze sono pronte. Altre saranno completate più avanti. E nel frattempo si entra lo stesso. Più si avvicina l’apertura e più emergono dettagli che fanno sorgere una domanda semplice: stiamo inaugurando un’opera conclusa oppure un’opera ancora in fase di assestamento? Per anni ai cittadini

Ben venga l’annuncio di un parcheggio di attestamento a Gardolo. È uno strumento utile, che chiediamo da tempo; Ma senza un piano del traffico complessivo, resta impossibile valutarne la reale efficacia.Questo parcheggio rientrava all'interno del programma elettorale di questa amministrazione, ma non isolato, bensì all'interno di un progetto generale di mobilità. Oggi viene presentato solo questo singolo elemento, che potrà essere realizzato, ragionevolmente solo dopo la fin

Tra via Suffragio e via San Martino pedoni e ciclisti ammassati allo stesso attraversamento semaforico.

di Marco Zucchelli